nba下注软件-2020年动力电池报废量将超过24.8万吨? 回收利用势在必行的主要

2021-07-16

本文摘要:据工信部数据显示,今年前三季度,中国新能源汽车的生产销售额分别超过42.4万辆和39.8万辆。

据工信部数据显示,今年前三季度,中国新能源汽车的生产销售额分别超过42.4万辆和39.8万辆。根据计划,2020年中国新能源汽车总产量将超过500万辆。随着新能源汽车产业规模的不断扩大,中国已经成为世界上仅次于动力电池生产国。

动力电池平均出厂年限为5-8年,预计到2020年动力电池出厂量将达到24.8万吨,约为2016年出厂量的20倍。动力电池的重复使用迫在眉睫。处理出厂动力电池不仅不会浪费资源,还会给环境带来很大的污染。目前,中国的动力电池主要是磷酸铁锂,还有一些三元锂电池,还有少量钛酸锂、钴酸锂和锰酸锂电池。

这种动力电池联合的特点是,无论是负极材料、负极材料还是电解液,都会对环境产生根本的负面影响,包括今后几年经常出现的新型高能量动力电池的锁定硫化物等锂电池。前几天,全国人民代表大会常务委员会组审查会固废法执法检查报告书时,全国人民代表大会华侨委员会副主任罗保铭明确提出,红火、风生水起的电动汽车、电池出厂后该怎么办,问题来了,迫在眉睫。如何安全重复使用、环保处理、加强废电池规范化回收,已成为业内人士关注的话题。在此背景下,新能源电池需要重复使用管理制度和细则。

工业和信息化部表示,重复利用新能源汽车动力电池将建立生产者责任延伸系统。汽车制造商在销售新能源汽车时,必须对电池的再利用负责。

动力电池的重复使用主要有两个循环过程,分别是梯次利用和废弃重复利用。动力电池的性能不会随着电池次数的减少而变动,当电池容量变动到额定容量的80%以下时,动力电池作为电动汽车使用呼吸困难。此时,将除役的动力电池应用于储藏、分布式光伏发电、短距离电动汽车等领域,充分发挥再利用价值,称为阶梯利用,电池不能开展阶梯利用时,必须开展废弃再利用。

毫无疑问,技术累积对动力电池的梯次利用至关重要。对企业来说,不能大幅度增加技术研究开发的投入,提高效率,降低成本,政府不能提高对企业技术创新的支持力。从这个角度来说,有专业技术基础和优势的企业在动力电池的反复使用市场上占主导地位。

动力电池的废弃再利用,不得扩大整个产业链,增进上下游合作,构建完善的再利用系统。与此同时,由于目前我国钴镍锂资源大多依赖进口,因此电池金属材料资源供需参差不齐突出,企业提高钴镍锰锂等金属资源的回收率。

我国废旧动力电池的梯次利用和废弃再利用市场空间极大,但目前出货量小,再利用途径和再利用系统还处于不成熟期,企业仍处于技术累积和研发阶段,废旧电池处理仍处于市场和技术培养阶段。随着未来动力电池出货量的减少,面对以前废旧动力电池的持续增长期,必须增加投入探索商业模式,在重复使用、运输、废弃、阶梯利用等方面缓解技术问题。任何行业的健康发展都必不可少的规范和标准体系,如果不规范和领导动力电池的阶梯利用和再利用技术阈值和技术等,行业就会混乱,影响动力电池行业和新能源汽车行业。尚之信是国内首个关于动力电池重复使用的国家标准,车用动力电池重复使用废弃规范从今年12月1日开始实施。

明确指出,废弃企业不应具备资质,进一步确保了动力电池的安全性、环境保护、高效的再利用。另外,从明年2月1日开始,车用动力电池的再利用馀能检查等3个动力电池的新国标也将每月实施。

有理由相信,随着国家标准的公布,现在无序动力电池的再利用和阶梯利用现状的未来会发生变化。该规范明确提出了废动力电池再利用的安全性、作业程序、存储和管理等严格要求,规范了中国汽车动力电池的再利用、废弃、专业技术和再利用系统,在一定程度上解决了问题行业的发展问题。

看来,对比原材料矿山生产,金属重复利用要好很多,在节能减排上也有相当大的优势,动力电池重复利用关系到建设低碳经济和环保问题,国家大力推进动力电池重复利用势在必行。


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